“這或許是全球汽車日本不愿面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。”

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日刊發(fā)文章，產(chǎn)業(yè)稱中國(guó)已成為全球最大純電動(dòng)汽車出口國(guó)，力量預(yù)計(jì)2025年汽油車出口量也將超越日本，版圖躍居世界第一。重新

　　對(duì)此，洗牌文章評(píng)論，全球汽車“日本汽車廠商的產(chǎn)業(yè)心情可能相當(dāng)復(fù)雜。”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，版圖汽車產(chǎn)業(yè)是重新日本經(jīng)濟(jì)的核心支柱產(chǎn)業(yè)之一。豐田、洗牌日產(chǎn)、全球汽車馬自達(dá)構(gòu)成了全球產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)重要支點(diǎn)，完整的力量供應(yīng)體系支撐日本車在全球市場(chǎng)保持長(zhǎng)期領(lǐng)先。

　　不過(guò)近幾年，日本車企的日子并不好過(guò)。

　　2023年，日本被中國(guó)反超，讓出了“全球第一大汽車出口國(guó)”的位置。2024年，中國(guó)燃油車出口達(dá)到440萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%；日本燃油車出口則增勢(shì)乏力。

　　更讓日本產(chǎn)業(yè)界不安的，是未來(lái)預(yù)期。

　　《2040：中國(guó)汽車席卷全球之日》一書作者、日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部的高級(jí)主任研究員湯進(jìn)預(yù)測(cè)，15年后，中國(guó)品牌汽車的出貨量(包括中國(guó)國(guó)內(nèi)、出口及海外產(chǎn)量)將達(dá)到4000萬(wàn)輛，比目前增加約600萬(wàn)輛。日本車的出貨量則會(huì)基本維持在2200萬(wàn)輛。

　　咨詢公司艾睿鉑也預(yù)估，到2030年，中國(guó)車企海外年銷量將增長(zhǎng)400萬(wàn)輛，占據(jù)南美、中東、非洲和東南亞的大幅份額。

　　一邊是中國(guó)汽車憑借技術(shù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)加速占領(lǐng)市場(chǎng)，一邊是日本車企在純電轉(zhuǎn)型節(jié)奏和全球化產(chǎn)能布局上相對(duì)保守，中國(guó)車企“油電雙線出擊”的攻勢(shì)正使中日汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生根本性扭轉(zhuǎn)。

　　在全球市場(chǎng)特別是新興國(guó)家，日系車的市場(chǎng)份額走向印證了這一點(diǎn)。

　　JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田在南非的銷量下降近15%，成為當(dāng)?shù)氐畲蟮膫鹘y(tǒng)汽車品牌。2025年上半年，中國(guó)車企在南非售出近3萬(wàn)輛汽油車，市占率從去年同期的10%攀升至近16%。

　　在智利，中國(guó)車企已占據(jù)近三分之一市場(chǎng)份額，GlobalData統(tǒng)計(jì)稱，中企增長(zhǎng)的背后，是雪佛蘭、日產(chǎn)等傳統(tǒng)品牌份額的顯著降低。

　　“傳統(tǒng)車企曾沉睡太久，如今正為此付出代價(jià)?！盝ATO Dynamics汽車分析師穆尼奧斯評(píng)價(jià)稱。

　　除了份額下降，日系車企面臨的困境，更在于技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的丟失。

　　復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院日本研究中心助理研究員姜茗予對(duì)三里河表示，相比于中國(guó)造車新勢(shì)力的電子電氣架構(gòu)革新，日本車企偏向保守的硬件整合，使其在智能座艙與自動(dòng)駕駛體驗(yàn)上逐漸與主流需求脫節(jié)。日本車企在一定程度上錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)窗口，也愈發(fā)不能及時(shí)適應(yīng)軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)范式轉(zhuǎn)移。

　　曾經(jīng)，中日車企合作往往以日方提供技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)的模式運(yùn)行。如今，面對(duì)中國(guó)在電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的快速突破，日本車企不得不“調(diào)整姿態(tài)”。

　　從日產(chǎn)、本田等企業(yè)加快與中國(guó)電池廠商合作，到廣汽豐田搭載華為智能座艙系統(tǒng)，事實(shí)證明日本車企的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力正遭遇一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)。

　　在今年的日本移動(dòng)出行展上，中國(guó)車企推出了針對(duì)日本市場(chǎng)需求的輕型車。對(duì)此，日本鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏在車展上表示，“新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始?！?/p>

　　這句話并不夸張。無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，無(wú)論是新興市場(chǎng)還是日本本土，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)構(gòu)建與產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)正在展開(kāi)。對(duì)日本來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)并非來(lái)自一款車或一家公司，而是來(lái)自一個(gè)龐大且完整的中國(guó)汽車工業(yè)體系。

　　這是日本無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。

　　(“三里河”工作室)

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