中新社北京8月22日電 (段修健 劉文文)據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，經(jīng)濟(jì)中國(guó)將有十余條高鐵線路在年底前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。觀察高鐵高鐵這些新線路將填補(bǔ)部分區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)空白，中國(guó)進(jìn)一步完善國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。余條預(yù)計(jì)

　　多條重點(diǎn)線路進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。年內(nèi)作為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一——京蘭通道的開(kāi)通重要組成部分，包頭至銀川高速鐵路(包銀高鐵)是圈擴(kuò)中國(guó)首條連接兩個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路。該線路起自包頭站，經(jīng)濟(jì)終至銀川站，觀察高鐵高鐵正線全長(zhǎng)約517公里，中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，余條預(yù)計(jì)分“惠農(nóng)至銀川段”和“包頭至惠農(nóng)段”建設(shè)。年內(nèi)其中惠農(nóng)至銀川段已于去年10月開(kāi)通，開(kāi)通包頭至惠農(nóng)段計(jì)劃年內(nèi)建成通車。圈擴(kuò)

　　作為粵西融灣交通“大動(dòng)脈”的經(jīng)濟(jì)廣州至湛江高速鐵路(廣湛高鐵)即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為項(xiàng)目年底具備通車條件奠定了基礎(chǔ)。該線路是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長(zhǎng)、投資最大的鐵路項(xiàng)目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。

　　沈佳高鐵沈白段(沈白高鐵)已于6月1日啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。沈白高鐵正線起自沈陽(yáng)北站，終至長(zhǎng)白山站，全長(zhǎng)約430公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該段預(yù)計(jì)9月30日開(kāi)通。

　　此外，盤(pán)州至興義高速鐵路，西安至延安高速鐵路，南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段，襄陽(yáng)至荊門高速鐵路，杭州至衢州高速鐵路，合新高鐵安徽段(合肥至泗縣)，汕汕高鐵汕頭南至汕頭站段，京唐城際北京隧道段等線路也有望在年內(nèi)開(kāi)通。

　　北京交通大學(xué)教授李紅昌分析，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃、城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃等的落地，將優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。年內(nèi)有望開(kāi)通的這些高鐵線路，將從三方面發(fā)揮重要作用。

　　其一，大幅縮短時(shí)空距離。

　　例如，貴陽(yáng)至興義通行時(shí)間將從5小時(shí)壓縮至2小時(shí)；南寧至憑祥鐵路運(yùn)輸時(shí)間將從目前4個(gè)多小時(shí)縮短至1個(gè)多小時(shí)；廣州至湛江的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。

　　其二，填補(bǔ)“空白”。

　　例如，包銀高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將填補(bǔ)西北地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的“留白”，成為西北地區(qū)最便捷的進(jìn)京通道，京蘭通道也將全線貫通。

　　沈白高鐵通車后，遼寧將成為東北第一個(gè)“市市通高鐵”的省份。盤(pán)興高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，貴州也將成為西南地區(qū)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，也是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成。

　　其三，形成“一小時(shí)高鐵圈”。

　　沈白高鐵通車后，沈陽(yáng)綜合交通樞紐地位將進(jìn)一步鞏固，實(shí)現(xiàn)以沈陽(yáng)為中心“一小時(shí)通勤圈”和“省內(nèi)城市2小時(shí)到達(dá)”的目標(biāo)。

　　沿江高鐵漢宜段、襄荊高鐵全線貫通后，武漢、襄陽(yáng)、宜昌“一小時(shí)高鐵圈”即將形成，漢襄宜“金三角”良性互動(dòng)、錯(cuò)位發(fā)展、相互支撐的集成效益將進(jìn)一步彰顯。

　　然而，要實(shí)現(xiàn)高鐵經(jīng)濟(jì)效益最大化，沿線城市還需主動(dòng)謀劃、多措并舉。李紅昌認(rèn)為，沿線城市一方面要充分利用高鐵帶來(lái)的機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)，另一方面也要采取措施避免高鐵帶來(lái)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。

　　一是要完善綜合交通運(yùn)輸體系，特別是高鐵接駁系統(tǒng)，包括客運(yùn)和高鐵物流體系，提高出行和物流總體效率。

　　二是要推進(jìn)綜合開(kāi)發(fā)體系，做好TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā))模式、高鐵產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展等，讓高鐵更好地帶動(dòng)要素集聚和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　三是要做好區(qū)域協(xié)同發(fā)展，共同融入沿線城市圈、經(jīng)濟(jì)帶，共享優(yōu)質(zhì)資源，做好分工合作，促進(jìn)共同發(fā)展。(完) 更多精彩內(nèi)容請(qǐng)進(jìn)入財(cái)經(jīng)頻道

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